鸿博体育1月9日，工信部副部长苗圩在第十一届北大光华新年论坛上的演讲语惊四座。洋洋洒洒几千字话语，其实总结起来，苗部长无外乎在表达一层意思：新能源汽车是将来的发展方向，但10年内，新能源车在中国只是空中楼阁，根本不靠谱。而且，10年还是乐观数字。

　　一石激起千层浪，几乎所有汽车网站纷纷转载这篇演讲稿，相关评论、博客更是不计其数。

　　节能减排，新能源一直被寄予厚望。但此次苗部长的演讲却一语惊醒梦中人。“好象一夜之间我们新能源汽车就可以产业化，达到50%以上。但实际是由于我们的电池电机电控技术等不完善，在2020年以前，真正所谓的新能源汽车的销售只会占很小比例，我估计10-15%”。

　　2020年？还只是10%？对于厂商来说，这似乎有些好高骛远。节能减排迫在眉睫鸿博体育，无论政府还是消费者，需要更加务实的行动鸿博体育。在这方面，德国厂商的做法值得借鉴。

　　近两年，大众全力推广TSI+DSG黄金组合，宝马力推EfficientDynamics(高效动力)，奔驰主攻BlueEfficiency（蓝色效能），它们均是在传统发动机上动作，以提升燃效和改善排放。

　　与新能源相比，传统发动机技术也许并不是未来发展方向，但在近几十年内，它却是达到节能减排的最佳途径，也是厂商抢占市场份额的重要武器。

　　与传统发动机相比，TSI主要包括一个涡轮增压器和一个机械增压器。这两种增压方式的结合确保了动力输出的平顺性，同时有效的避免了以往涡轮增压发动机的迟滞现象，不仅降低了油耗，而且只需小排量就可以实现大动力。因此，大众TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现。

　　而与TSI搭配的DSG，又称双离合变速箱，由电脑控制两组挡位齿轮，变速快，没有顿挫感，过去只用于高级赛车。

　　两者配合鸿博体育，整车的油耗和排放可以降低20%以上。更为重要的是，这一技术已经得到全面推广鸿博体育。目前，一汽-大众速腾高尔夫都已经推出1.4TSI，迈腾、新宝来的1.4TSI车型也已经见诸报道，而上海大众朗逸等多款车型的TSI版本也已经在排产之中。

　　达到节能减排效果，让政府和消费者满意的同时鸿博体育，厂商也依靠新技术迅速扩大市场份额。如一汽-大众速腾1.4TSI，上市后销量从月均900一路爬坡至3000。有销量才有利润，有利润厂商才会更愿意为节能减排出一份力。

　　其实，有关节能减排路径的问题，不只国内厂商有分歧，国际巨头也没有取得共识。目前，以丰田为代表的日系车企致力于混合动力汽车的研究，美系车则在电动车上颇下功夫，德系车企在混合动力、氢动力等方面也有探索，不过最主要精力还是投在传统发动机技术的改善上。

　　笔者认为，新能源固然是未来发展方向，但同时不能忽略对传统发动机技术的改善。毕竟近几十年内，这才是节能减排最务实的行动。