wm视讯九万大山一号隧道全长 17012 米，于 2018 年 9 月 9 日开工建设。wm视讯 中铁十八局贵南高铁贵州段项目部经理李开军说，wm视讯该隧道是贵南高铁全线第一长隧，也是我国西南地区时速 350 公里高铁建设的最长隧道，其施工难度非常大。李开军介绍，除长度外，九万大山一号隧道穿越地段的地质结构十分复杂，洞身共穿越 9 套地层、3 条断层、2 条可溶岩与非可溶岩接触带，上跨区域性暗河、下穿众多溶岩洼地，其中可溶岩段落有 14611 米，占全隧的 85.9%；岩溶发育强烈，突泥涌水、塌方等不可预见因素多，隧道设计每天的最大涌水量达 72 万立方米，相当于 380 个标准游泳池的蓄水量，3 分多钟就可以灌满一座游泳池，施工风险极高。

　　随着隧道向纵深开挖推进，全长 17 公里的九万大山一号隧道通风问题愈发明显。开挖高峰时施工车辆和其他机械达到 60 多辆，加上洞内 2 组空压机 24 小时不停运转，通风问题成了项目团队急需解决的大问题。面对困难，项目部制定了科学的施工组织方案和应急预案。施工过程中统筹资源配置、加强大机配套，解决了隧道地质复杂、wm视讯风险高等一系列难题。自开工以来，全隧共遇到大小溶洞 680 余个，平均每掘进 50 米就遇到一处。 李开军介绍，由于溶洞溶腔众多，突泥突水情况时常发生，项目团队优化施工方案，按照 弱爆破、短进尺、强支护、勤测量 的原则，对隧道掘进过程中出来的岩石及时加固，安装钢拱架，每挖通 1 米就立即用混凝土浇筑，保障隧道施工安全。

　　针对通风问题，项目团队增加了 4 个竖井、6 个辅助坑道、30 多个风机，使洞内形成巷道通风，确保洞内空气质量，保证工人的施工作业环境和洞内车辆正常运输。

　　为加快隧道掘进，项目团队釆用光面爆破技术，实现了残眼率达 96% 的高标准。通过综合施策、靶向发力，2022 年 3 月 24 日，九万大山一号隧道安全顺利贯通，比计划工期提前了 5 个月。

　　高速动车组在运行时，哪怕只有 1 毫米的误差，都会影响旅客乘车的舒适度。目前，wm视讯贵南高铁贵州段正在开展动态验收，在独山县基长镇路段，有一群线路 精调师 ，他们每天都会沿着轨道步行 5 公里进行线路精调，确保把误差值控制在 0.2 毫米以内。袁龙凯是贵南高铁筹备组线路精调二组的工长，从 2022 年 11 月底开始，他就配合施工单位对贵南高铁进行线路精调工作。他说，新建线路会存在一些肉眼看不出来的不平顺情况，线路精调需要将钢轨轨距、水平、高低等轨道几何尺寸调整到满足列车的运行条件。

　　贵南高铁设计时速 350 公里，全线采用双块式无砟轨道，加上沿途地质条件复杂，对轨道的平顺性和稳定性有更为严格的要求，线路精调工作面临艰巨的全新挑战。

　　为了啃下这块硬骨头，袁龙凯与工友们采取 绝对 + 相对 方案，确保线路的静态轨道质量指数值在 1.3 以内，wm视讯误差值控制在 0.2 毫米以内。

　　他介绍，轨道质量指数是铁路轨道结构轨距、水平、高低等 8 项指标的综合评价，数值越小质量越好，作业中必须确保各项数据满足标准，从而达到线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求。

　　为了将误差值控制在 0.2 毫米以内，精调组每天基本上要连续作业 10 多个小时，在每一根轨枕的 2 个轨枕头所对应的钢轨上作标记，手动调整每一组扣件、每一块垫板，确保精调一处、优良一处、达标一处。

　　精调的标准越高，旅客的乘车体验才能更加舒适。高铁在安全开通运营前，都必须经过精调这道特殊的技术工序。 袁龙凯说。

　　当前，贵南高铁轨道线路精调工作已进入冲刺阶段，其中，贵州段预计在 3 月底完成轨道线路精调任务，为下一阶段的联调联试做好充分准备。